Onion Information

Page Clicks: 0

First Seen: 04/26/2024

Last Indexed: 10/23/2024

Domain Index Total: 673

Ту-154 Материал из Lurkmore Перейти к навигации Перейти к поиску Серебристый лайнер ТУ развалился на лету, Потому что фирма ТУ выпускает хуету! благодарные пассажиры Ту-154 (a.k.a. туполь, тушка, полтинник, туполёт, ТуПять , Беспечный , Аврора ) - православный пассажирский аэроплан. Microsoft Flight Simulator ), ему боинги с эйрбасами даже в подмётки не годятся. Ихние же пепелацы все из пластика сделаны и набиты всякими глючными компутерами, а туполь - железный и прочный. Содержание 1 История 2 Разновидности 3 Ту-154 и «Буранъ» 4 Ту-154 Транспацифический 5 Анатомические особенности 6 Происшествия 7 «Экипаж» 8 Драмы 9 Финал 10 См. также 11 Ссылки 12 Примечания История Почему мы летаем так медленно? Почему мы летаем так медленно? Как известно, первым советским реактивным пассажирским самолетом был Ту-104, перепиленный из бомбардировщика Ту-16. Ту-104 был и фэйлом и вином одновременно. Вин заключался в том, что он был реактивным, фэйлом же была его эпичная ненадёжность: 18% всех бортов были потеряны в авариях и катастрофах (см. Педивикию). «Ту-104 - самый быстрый самолёт, за три минуты до могилы довезёт». В связи с этим, реактивный Ту-104 начал понемногу вытесняться (кто бы подумал) турбовинтовым Ил-18, который хоть и летал медленно, зато отличался редкостной неубиваемостью [1] . В связи с этим суровые советские инженеры из КБ Туполева продолжали допиливать Ту-104: сначала до Ту-124 , потом до Ту-134, который уже был вином, [2] и который до сих пор доставляет тем, что способен перекрыть рёвом двух своих двигателей рёв over 9000 пиндосских (Ту-134 является самым шумным пассажирским самолетом в мире). Дальше дорабатывать было некуда. Тут на счастье в ГДР падает boing 727, остатки которого можно пощупать и измерить… В итоге догнать и перегнать не получилось. Крыло получилось заметно хуже боинга: Разработка шла 5 лет, после чего его еще 4 года дорабатывали напильником и таки в 1972 году выпустили на просторы советской авиации. Совершенно сырые самолеты начали яросто падать (причем с пассажирами) Полеты все время приходилось приостанавливать, так что аппарат получил гордые прозвища: Ту-154А, Б, Б-1, и наконец доходит до модификации Ту-154-Б2, которая по крайней мере могла нормально эксплуатироваться. Ну а Туполевцы наконец вздохнули спокойно и сели уже без спешки нормально переделывать самолет, который и сделали в итоге еще через пять лет и выпустили под именем ТУ-154М. Он конечно унаследовал общую компоновку, нереальные шасси и другие рудименты первых серий, но стал наконец тем самым красивым и удачным самолетом, который и сейчас летает, пусть и проигрывая по экономичности западным. В 2007 году был выпущен самолёт с внутризаводским номером 1000 , что символизирует . Последний самолёт имеет номер 1004. В последнее время доделываются последние самолёты, и больше производиться не будут, так как последние лет 15 на заводе корпусов для тушек не клепали и просто разучились это делать (дособирали то, что было в запасах). Завод тоже ожидает незавидная участь. Разновидности Ту-154 - самая первая серия. Построено 49 самолетов, часть из которых потом переделали в Ту-154А. Ту-154А - поставили дополнительные топливные баки, новые двигатели, нарезали запасных выходов, чтобы поменьше подвергать пассажиров риску . Взлетный вес - 94 тонны. Ту-154Б - больше топливных баков, больше аварийных выходов. Алсо, поменяли конструкцию крыла. Взлетный вес - 98 тонн. Ту-154Б-1 - подшаманили топливную систему и систему кондиционирования. Усилили шасси. Ту-154Б-2 - тюнингованная версия Б-1: поставили фееричную систему управления АБСУ-154-2 (читай: аццкий советский автопилот), прокачали тормозную систему и колеса. Взлетный вес - 102 тонны. Ту-154М - epic win! По сути новый самолет под старой маской. Поменяли двигатели на более экономичные дефорсированные Д-30КУ-154. Теперь этот агрегат жрал 5 тонн в час, а не 6, как раньше. Новая авионика и кабина. Самолет доставлял лулзов своему экипажу из-за того, что в прежних модификациях штурман имел возможность смотреть в экран метеорадара «Гроза», который находился между сидений пилотов, а в Ту-154М эти экраны были по отдельности у командира и второго пилота, которым они нахрен не нужны. Взлетный вес - 104 тонны. Ту-155, Ту-156 - Экспериментальные монстры советской инженерной мысли должны были работать на сжиженном водороде и метане соответственно. IRL работал только один двигатель, остальные 2 - на керосине. В серию не пошли, и слава б-гу . Ту-154 и «Буранъ» Первоначально назывался «Байкал». Название было замазано белой краской и потом изменено на «Буран» по причине боязни ответственных за проект , что при возвращении на землю часть краски облупится и может остаться лишь часть названия. Доподлинно известно, что на Ту-154 отрабатывали посадку по-шаттловски. На самом Ту-154 даже стояла приборная доска от Бурана, что наводит на мысль , что в космос ради лулзов могли запустить какбэ и сам Ту-154, хотя у него и технологический потолок 14000 м, что очень много. Ту-154 Транспацифический Никто уже не помнит как, но документально подтверждено, что расово православный Ту-154 с бортовым номером RA-85677 долетал до их Америк , хотя скорее всего, летел он не через Атлантический, а через Тихий океан, ибо принадлежал Магадан-Авиа. Доподлинно известно о транстихоокеанских перелётах, совершаемых бравыми пилотами прославленной авиакомпании Владивосток Авиа с Дальнего Востока на Аляску. Магаданская авиакомпания «Мавиал» до своего выпила банкротством в 2006-ом так же летала из Магаданского аэропорта в Анкоридж, что на Аляске. Анатомические особенности Три движка расположены в хвосте - сорок лет назад такая схема считалась очень прогрессивной: Ту-154 - единственный в мире среднемагистральный пассажирский самолет, который может летать с грунтовых аэродромов и из технически неподготовленных аэропортов. В результате в движки могло засосать случайно забрёдшую на поле овечку или ветки шибко разросшегося дерева (размах крыльев-то - ого-го). Поэтому двигатели держали как можно выше и как можно ближе к корпусу (как и на расово верном Ил-62, кстати). Благодаря такой конструкции, самый большой фэйл, подстерегающий туполь, - пожар или вообще разрушение двигателя на взлёте. Из этого вида штопора, aka «...